HONDA ADV 150 (PROJETO K0W) • VEÍCULO CADASTRADO
Placa: STW8G80 • Chassi VIN: 9C2KF4300RR003710
Motor: KF43E0R003718 (Bloco KF43E) • RENAVAM: 01370476075 • 2023/2024 Vermelha • Gasolina
Alex Santana Mendes
São Paulo - SP • CRLV-e Oficial
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🎬 Plataforma Audiovisual de Bancada & Player Incorporado
Tutoriais técnicos homologados de alta resolução reproduzidos diretamente dentro da plataforma (sem sair do app). Toque em qualquer minutagem para saltar o vídeo exatamente no instante da intervenção mecânica com os torques e peças indicados.
⚡ Torques de Aperto Oficiais
📦 Peças Genuínas Honda & Salto ao Catálogo
🛠️ Ferramentas & Instrumentos de Precisão
📚 Catálogo Completo de Tutoriais Audiovisuais (16 Procedimentos)
Selecione qualquer vídeo para carregar no player acima🔧 Ferramentas JIS, Ferramentas Especiais Honda & Peças OEM
Manual de conformidade metrológica, ferramental homologado e acervo visual de diagramas técnicos de peças OEM. Eliminação absoluta do espanamento de parafusos japoneses e de quebras por alavancas improvisadas.
NORMA JIS B 1012 • JAPANESE INDUSTRIAL STANDARD
A Regra Crítica da Chave JIS Vessel #2 & O Ponto Marcado (Punch Dot)
O erro número 1 que destrói parafusos originais em motos japonesas no Brasil é o uso indevido de chaves Phillips (DIN 5260 / ISO 8764) comuns.
CHAVE PHILLIPS (DIN 5260 / ISO) CHAVE JIS (JAPANESE INDUSTRIAL STANDARD)
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Ângulo Cônico e Cantos Paredes Verticais 90° e Fundo
Arredondados (Cam-out) Plano (Transmissão Total de Torque)
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v v
Provoca Ejeção da Chave sob Torque! Trava no Fundo da Fenda sem Deslizar!
(Espana o parafuso da tampa Nissin a 1,5 N.m) (Remove parafusos travados com 100% de contato)
Como Identificar um Parafuso JIS na Honda ADV 150:
- O Ponto Marcado (Punch Dot Mark): Todo parafuso JIS possui uma pequena punção circular estampada (um ponto em relevo ou baixo-relevo) em um dos quadrantes de sua cabeça cruciforme.
- Onde está na ADV 150:
- Parafusos M4 da tampa do reservatório do cilindro mestre dianteiro Nissin no guidão.
- Parafusos dos punhos de comando elétrico (chave de partida, botão Idling Stop, comutador de piscas e farol).
- Parafusos de fixação do sensor TPS e tampa do filtro de ar.
- A Ferramenta Canônica: Chaves com certificação JIS +2 e JIS +3 (ex: Linha japonesa Vessel Megadora 900 ou bits Vessel JawFit). Elas encaixam com precisão micrométrica, eliminam o efeito cam-out e nunca deformam o fixador.
HONDA OEM: 07725-0030000 • CHAVE UNIVERSAL EM Y
Fixador em Y & A "Síndrome da Aleta Quebrada" (Broken Fin Syndrome)
Ferramenta indispensável com pinos reguláveis de 5 mm e 8 mm para imobilizar a polia dianteira ventilada e a campana da embreagem traseira.
🚨 A FÍSICA DO DESASTRE: POR QUE NUNCA ALAVANCAR NAS ALETAS:
Mecânicos sem ferramenta atravessam chaves de fenda nas aletas da polia fixa do variador. Ao quebrar uma única aleta de alumínio de 4 gramas ($m = 0,004\text{ kg}$), a rotação de $8.500\text{ rpm}$ ($\omega \approx 890\text{ rad/s}$) a um raio $r = 0,06\text{ m}$ gera uma força centrífuga desbalanceada contínua de:
Mecânicos sem ferramenta atravessam chaves de fenda nas aletas da polia fixa do variador. Ao quebrar uma única aleta de alumínio de 4 gramas ($m = 0,004\text{ kg}$), a rotação de $8.500\text{ rpm}$ ($\omega \approx 890\text{ rad/s}$) a um raio $r = 0,06\text{ m}$ gera uma força centrífuga desbalanceada contínua de:
Fc = m · ω² · r = 0,004 × (890)² × 0,06 ≈ 190 N (≈ 19,4 kgf)
Essa carga pulsante de quase 20 kgf golpeia a ponta do virabrequim 141 vezes por segundo, trincando a pista do rolamento 6202, estourando o retentor e podendo partir o virabrequim ao meio!
Aplicação Homologada:
- Encaixar os pinos de aço nos furos usinados da polia primária ventilada (
22102-K97-T01) ou nas aberturas da campana traseira (22100-K0W-N00). - Apoiar o cabo longo firmemente contra o cavalete central ou piso. Proibido apoiar na carcaça fina de alumínio.
HONDA OEM: 07LME-GZ40201 & 07GMA-KS40100
Compressor de Mola da Embreagem & Soquete Plano 39 mm sem Chanfro
Desmontagem e montagem cirúrgica do conversor de torque secundário com anulação de risco balístico.
⚠️ RISCO BALÍSTICO DE 35 A 50 KGF:
A mola de contraste da embreagem da ADV 150 trabalha comprimida sob uma pré-carga elástica permanente de 35 a 50 kgf (343 a 490 N). Desapertar a porca M28 no chão ou pisando em cima faz com que a sapata seja disparada a alta velocidade quando soltar o último filete de rosca, gerando traumatismo facial e fraturas graves. O compressor
A mola de contraste da embreagem da ADV 150 trabalha comprimida sob uma pré-carga elástica permanente de 35 a 50 kgf (343 a 490 N). Desapertar a porca M28 no chão ou pisando em cima faz com que a sapata seja disparada a alta velocidade quando soltar o último filete de rosca, gerando traumatismo facial e fraturas graves. O compressor
07LME-GZ40201 mantém a carga contida pelo fuso roscado.
A Armadilha da Porca Fina de 39 mm e o Soquete Especial:
A porca M28x1.0 da embreagem tem espessura de apenas 4,0 a 4,5 mm. Soquetes comerciais convencionais de 39 mm possuem chanfro de entrada de 2,5 a 3,5 mm, sobrando menos de 1,0 mm de contato real. Ao aplicar os 54 N.m oficiais, o soquete comum escapa e arredonda a porca. O soquete oficial 07GMA-KS40100 possui face reta 100% plana (zero chanfro), garantindo apoio total nas 6 faces.
METROLOGIA ISO 6789 • ERRO CRÍTICO DE 35,6%
A Metrologia do Torquímetro: Escala N.m vs. lbf.ft
Regras obrigatórias para conservação e calibração de instrumentos de torque em oficina.
O ERRO FATAL DE CONFUSÃO DE ESCALA:
$1\text{ lbf.ft} = 1,35582\text{ N.m}$. Se um mecânico ajustar 59 lbf.ft no torquímetro achando que são 59 N.m, o torque real aplicado no virabrequim será de 80 N.m (+35,6%)! Isso ultrapassa a tensão de escoamento do aço, estirando plasticamente e destruindo a rosca M14 do virabrequim.
$1\text{ lbf.ft} = 1,35582\text{ N.m}$. Se um mecânico ajustar 59 lbf.ft no torquímetro achando que são 59 N.m, o torque real aplicado no virabrequim será de 80 N.m (+35,6%)! Isso ultrapassa a tensão de escoamento do aço, estirando plasticamente e destruindo a rosca M14 do virabrequim.
Os 4 Mandamentos do Torquímetro:
- Uso em Duas Faixas: Torquímetro de baixa escala (5-25 N.m) para roscas M5, M6 e M8; Torquímetro de média/alta escala (20-120 N.m) para eixos de roda e polias do CVT.
- Descarga Obrigatória: Ao guardar o torquímetro de estalo, retorne a manopla micrométrica sempre à graduação mínima. Deixar armado sob tensão deforma a mola interna por fluência (creep) e descalibra a ferramenta.
- Interrupção Imediata no Clique: Interrompa o movimento na fração de segundo em que ouvir o estalo. Trancos adicionais elevam o torque em até 15%.
- Proibição como Alavanca: Jamais use torquímetro para soltar parafusos emperrados.
HONDA OEM: 070PZ-ZY30100 • CONECTOR DE SERVIÇO SCS (SHORT CONNECTOR)
Conector de Diagnóstico DLC Vermelho & SCS Jumper Oficial
Dispositivo de chaveamento rápido para diagnóstico da injeção PGM-FI, leitura de códigos MIL e reset do ECM/TP sem risco de curto-circuito na linha de 12V.
⚡ O RISCO CRÍTICO DO CLIPS DE PAPEL NA LINHA DE 12V:
O conector DLC vermelho de 4 vias sob o assento possui o terminal 1 (Marrom - Linha de sinal SCS 5V) e o terminal 2 (Verde/Preto - Linha de terra), além de terminais de alimentação de bateria (12V) dedicados a scanners. Tentar improvisar clips de papel ou fios descascados pode encostar acidentalmente a linha viva de 12V no canal lógico do microcontrolador do ECM, queimando a central eletrônica instantaneamente. O conector especial
O conector DLC vermelho de 4 vias sob o assento possui o terminal 1 (Marrom - Linha de sinal SCS 5V) e o terminal 2 (Verde/Preto - Linha de terra), além de terminais de alimentação de bateria (12V) dedicados a scanners. Tentar improvisar clips de papel ou fios descascados pode encostar acidentalmente a linha viva de 12V no canal lógico do microcontrolador do ECM, queimando a central eletrônica instantaneamente. O conector especial
070PZ-ZY30100 possui carcaça selada e pinos guiados que fecham o circuito exclusivamente nos terminais corretos.
Funções Oficiais do SCS Jumper no Protocolo de Concessionária:
- Leitura de Códigos Morse da MIL: Chave ligada com SCS inserido faz a lâmpada MIL piscar falhas ativas e históricas gravadas (dezenas longas de 1,3 s e unidades curtas de 0,5 s).
- Reset da Memória EEPROM do ECM: Ciclo rápido de desconexão e reconexão do jumper em menos de 5 segundos apaga o histórico de falhas.
- Calibração do Sensor TP (Throttle Position): Calibração da posição inicial da borboleta em conjunto com o jumper temporário no conector EOT desconectado em menos de 10 segundos.
- Ajuste do Modo de Altitude (1 a 4): Calibração de enriquecimento estequiométrico para rodagem em altitudes elevadas (> 2.500 m).
ACERVO VETORIAL • 22 DIAGRAMAS TÉCNICOS SVG EM PADRÃO DARK OLED
Galeria de Diagramas Técnicos de Peças OEM & Metrologia K0W
Inspeção visual direta de bancada dos componentes críticos da Honda ADV 150 com cotas milimétricas, torques e tolerâncias de serviço de fábrica.
Catálogo Oficial EPC Honda (Códigos Genuínos de Peças Críticas)
| Componente | Part Number Oficial | Função Técnica |
|---|---|---|
| Correia Dentada V-Belt | 23100-K97-T01 | Fabricação Bando para Honda; largura limite 18,5 mm |
| Jogo de Roletes (6 un x 21g) | 22123-K0W-B00 | Operação 100% a seco; diâmetro limite 19,5 mm |
| Face Móvel da Primária | 22110-K0W-B00 | Polia móvel usinada em alumínio ADC12 |
| Ventilador da Primária | 22102-K97-T01 | Polia fixa com aletas de refrigeração |
| Guias Deslizantes (3 un) | 22011-K97-T00 | Slide pieces em nylon de alta densidade |
| Campana de Embreagem | 22100-K0W-N00 | Carcaça externa de aço; diâmetro máx 125,5 mm |
| Jogo de Sapatas da Embreagem | 22535-K0W-N00 | Conjunto de 3 sapatas; lona limite 2,0 mm |
| Filtro de Ar do Motor | 17210-K0W-B00 | Elemento viscoso com óleo especial (NUNCA soprar) |
| Vela de Ignição | 31918-K97-T01 | NGK MR8K-9 (Rosca M10 / Folga 0,80 a 0,90 mm) |
| Pastilhas de Freio Dianteiras | 06455-K0W-N01 | Nissin sinterizadas originais (limite 1,0 mm) |
| Pastilhas de Freio Traseiras | 06435-K0W-N01 | Nissin originais (limite 1,0 mm) |
| Arruela de Esmagamento 12 mm | 94109-12000 | Alumínio recozido para bujão de dreno do óleo eSP |
| Arruelas do Redutor (8 mm) | 90495-MN5-000 | Alumínio para dreno e nível da transmissão final |
| Arruela de Cobre da Bomba d'Água | 90441-ME9-000 | Vedação do dreno de coolant na carcaça da bomba |
Química Técnica & Insumos Oficiais de Concessionária
| Insumo | Aplicação Específica | Norma / Especificação Canônica |
|---|---|---|
| Óleo do Motor | Cárter do bloco eSP (800 ml troca / 900 ml total) | Pro Honda 10W-30 API SL JASO MB (Fricção ultrabaixa) |
| Óleo da Redução Final | Transmissão helicoidal traseira (120 ml) | SAE 10W-30 API SL JASO MB (Seringa dosadora) |
| Líquido de Arrefecimento | Radiador e vaso de expansão (610 ml total) | Honda Pro Coolant Tipo 2 OAT 50/50 (Orgânico pronto uso) |
| Fluido de Freio | Circuitos dianteiro e traseiro Nissin | DOT 4 Alto Ponto de Ebulição Úmido (> 165°C) |
| Graxa de Poliureia MoS2 | Canaletas e pinos guia da polia secundária | Graxa Poliureia Alta Velocidade c/ MoS2 (> 260°C) |
| Graxa de Silicone Pura | Pinos deslizantes das pinças Nissin | Silicone Atóxico Shin-Etsu G-40M (Protege borrachas EPDM) |
| Trava Química Média | Fixação dos cálipers e discos wave | Trava Anaeróbica Média Azul (Loctite 242) |
| Álcool Isopropílico 99% | Pistas do variador, sapatas, campana e TBI | Isopropanol Puro 99,8% (Zero resíduo oleoso) |
⚡ Matriz Mestre de Torques de Aperto
34 especificações técnicas oficiais de fábrica Honda (Projeto K0W). Torques em N.m e kgf.m com indicação exata de ferramentas e notas de engenharia.
📋 Planos de Revisão por Quilometragem
Protocolos de manutenção preventiva segundo o plano de fábrica Honda Dream. Salva automaticamente os itens marcados no seu dispositivo.
🚨 CENTRAL DE GOVERNANÇA ANTI-GAMBIARRA:
Estes são os 5 erros críticos mais caros e perigosos cometidos por mecânicos desavisados. Evitá-los garante a integridade mecânica do virabrequim, cilindro e transmissão da ADV 150.
Estes são os 5 erros críticos mais caros e perigosos cometidos por mecânicos desavisados. Evitá-los garante a integridade mecânica do virabrequim, cilindro e transmissão da ADV 150.
Árvore Lógica de Troubleshooting: Selecione o sintoma apresentado pela scooter para obter a causa raiz e o roteiro exato de reparo homologado.
Aferição de Tolerâncias com Paquímetro Digital
Óleo do Motor (eSP 149,3 cm³ - Bloco KF43E)
0,80 L800 ml dreno
Atenção: Mandatório JASO MB para scooter com embreagem centrífuga a seco. Nunca use óleo JASO MA de moto comum. Bujão M12 a 24 N.m com arruela 94109-12000. Medição na vareta sem rosquear.
Óleo do Redutor (Transmissão Final Traseira)
0,12 L120 ml dreno
Abastecer até a crista inferior da rosca de nível com seringa dosadora de silicone. Parafusos de dreno e nível a 13 N.m com 2 arruelas novas de alumínio 8 mm (90495-MN5-000).
Líquido de Arrefecimento (Coolant OAT)
0,61 L480ml + 130ml
Aditivo orgânico 50/50 isento de silicato e borato. Dreno na bomba a 10 N.m com arruela de cobre 6,5 mm; sangria ativa de 3 a 5 min em marcha lenta com tampa aberta até purgar bolhas.
Fluido de Freio Dianteiro & Traseiro
DOT 4Purga contínua
Nunca deixar o reservatório esvaziar para blindar o modulador ABS contra ar. Válvula de sangria a 5,4 N.m e parafusos da tampa do reservatório com chave JIS a 1,5 N.m.
📘 Manuais Oficiais & Acervo Canônico de Portais Técnicos
Documentação primária de fábrica, microfichas OEM com vistas explodidas, manuais de oficina e artigos de engenharia de CVT e injeção para consulta rápida em bancada.
🌐 COMO NAVEGAR NAS MICROFICHAS EM BANCADA:
Para conferir ordem de montagem de arruelas cônicas e retentores, acesse o Bike-Parts-Honda ou Webike Japan. Códigos originais seguem o padrão tripartido
Para conferir ordem de montagem de arruelas cônicas e retentores, acesse o Bike-Parts-Honda ou Webike Japan. Códigos originais seguem o padrão tripartido
XXXXX-K0W-XXX. Para parafusos de freio e painel elétrico com o ponto estampado (punch dot), use ferramentas homologadas na norma japonesa JIS B 1012.
1. Manuais Oficiais de Fábrica & Rede de Concessionárias
Manual do Proprietário Original (Honda Global CDN)
2,79 MB155 págs PDF
Publicação oficial da Honda Motor Co. Texto pesquisável, diagramas elétricos e tabelas de fábrica.
Manual do Proprietário Brasil (PT-BR)
261 págsOficial BR
Versão nacional homologada em português. Acesse o portal oficial e selecione 'Motocicletas' -> 'Honda ADV'.
Catálogo Oficial de Peças (Parts Catalogue EPC)
18K0WLI1Vistas Explodidas
Catálogo com todos os part numbers genuínos Honda de parafusos, retentores, roletes, correia e componentes.
2. Catálogos Eletrônicos de Peças, Microfichas & Vistas Explodidas OEM
Bike-Parts-Honda (Microfichas Interativas Oficiais)
OEM EPCBlocos E & F
O mais completo catálogo interativo com vistas explodidas oficiais da Honda no mundo (Motor E-1 a E-19 e Chassi F-1 a F-38). Exibe dimensões métricas de fixadores e part numbers atualizados.
Webike Japan (OEM Parts Catalogue & JDM)
JDM / ÁsiaPart Numbers
Microfichas em alta definição da linha japonesa e asiática. Ideal para comparar intercambialidade de peças entre modelos Honda da mesma motorização eSP.
BikerzBits (Tailândia - Polo Fabril Original)
OEM ThaiFábrica ADV
Peças genuínas originais enviadas direto dos polos industriais de onde a ADV é originária no Sudeste Asiático. Acesso a catálogos de carenagens e kits de transmissão.
3. Engenharia de Transmissão CVT, Metrologia & Comunidades
Malossi Tech Center & Academy (Itália)
CVT PhysicsDinâmica V-Matic
Referência em engenharia mecânica de CVT. Publicações técnicas sobre rigidez de mola de contraste (constante K), dissipação térmica no cárter e dinâmica de correias de transmissão.
🚀 Engenharia de Performance (+10% Velocidade Real) & Estudo de CVT
Estudo cinemático e mecânico homologado para elevar a velocidade real da Honda ADV 150 em 10% (de 110-112 km/h para 122-124 km/h GPS real / ~128-130 km/h painel) sem abrir o bloco do motor e preservando a durabilidade original.
Diagnóstico Físico: O Gargalo Real da Velocidade de Fábrica
110 km/h GPSOEM Restrito
O motor eSP entrega seus 13,2 cv a 8.500 rpm, mas o variador primário de fábrica encerra o curso de abertura deixando 2,5 a 3,5 mm de pista virgem no topo da polia. A relação final máxima trava em 0,82:1.
Com a usinagem em torno CNC dos ângulos de face (13,8° a 14,0°) e prolongamento das rampas, a correia atinge a borda máxima (Belt Up), permitindo overdrive real de 0,74:1. Isso gera 122,2 km/h GPS real a 8.500 rpm (+10,8% de ganho efetivo) na mesmíssima rotação de pico do motor!
Com a usinagem em torno CNC dos ângulos de face (13,8° a 14,0°) e prolongamento das rampas, a correia atinge a borda máxima (Belt Up), permitindo overdrive real de 0,74:1. Isso gera 122,2 km/h GPS real a 8.500 rpm (+10,8% de ganho efetivo) na mesmíssima rotação de pico do motor!
⚡ Simulador Cinemático Interativo do CVT
Física de Transmissão V-Matic
8.500 RPM (Pico de Potência)
5.000 (Cruzeiro Baixo)
8.500 (Potência Máx: 13,2 cv)
9.200 (Corte Injeção)
📊 Matriz de Estágios de Performance
Estágio 1: CVT Otimizado + Alta Ignição (RECOMENDADO)
+10% a +12%122 a 124 km/h
O que muda: Polias trabalhadas em torno CNC (13,8° a 14,0°), roletes TechPulley 18g/19g, correia virgem OEM (19,5 mm) e vela NGK Iridium CPR8EAIX-9.
Vantagens: 100% reversível em 40 minutos. Motor não é aberto. Reduz em ~750 rpm o esforço do motor a 100 km/h de cruzeiro na rodovia, diminuindo consumo e vibração.
Vantagens: 100% reversível em 40 minutos. Motor não é aberto. Reduz em ~750 rpm o esforço do motor a 100 km/h de cruzeiro na rodovia, diminuindo consumo e vibração.
Estágio 2: Reprogramação ECU (Remap) + Comando
+14% a +17%127 a 130 km/h
O que muda: Avanço da curva de ignição e corte estendido para 9.800 rpm via reprogramação de ECM (Keihin K0W) e comando esportivo.
Desvantagens: Risco de flutuação de válvulas em rotação contínua e maior estresse térmico no óleo 10W-30. Desnecessário para atingir o objetivo dos 10%.
Desvantagens: Risco de flutuação de válvulas em rotação contínua e maior estresse térmico no óleo 10W-30. Desnecessário para atingir o objetivo dos 10%.
🛒 Peças Exatas para Comprar (Kit Estágio 1 - Ganho de 10%)
Relação rigorosa das 5 peças necessárias para montagem no padrão concessionária com valores de mercado, códigos de busca e especificações técnicas.
🚫 O que NUNCA Comprar (Anti-Padrões de Scooter)
Alerta de Engenharia Mecânica
Os 4 Erros que Destroem a ADV 150 ao Tentar Ganhar Velocidade
❌ 1. Engrenagens de Redutor Secundário Mais Longas:
Trocar a relação final da caixa traseira (ex: engrenagens Malossi/Polini mais longas) gera overgearing severo. O motor de 149cc não possui potência aerodinâmica suficiente para empurrar a relação longa em subidas ou contra o vento. A scooter perde arrancada e fica mais lenta de final.
❌ 2. Roletes Ultraleves (< 15 gramas):
Roletes muito leves não geram força centrífuga suficiente para empurrar o variador até o topo. O motor berra a 9.000 rpm a apenas 85 km/h, aumentando o consumo e travando a velocidade final em menos de 100 km/h.
❌ 3. Mola de Contraste Traseira Dura Demais (1500 ou 2000 RPM):
Molas traseiras excessivamente duras aumentam a resistência contra a descida da correia na secundária, impedindo a polia dianteira de atingir o overdrive máximo. Aumenta a temperatura do cárter acima de 120°C e acelera a fadiga da correia.
❌ 4. Filtro Esportivo Cônico Exposto sem Caixa de Ar:
Admite ar quente da carcaça do motor, descalibra a densidade calculada pelo sensor MAP/IAT do PGM-FI e aspira água em dias de chuva, contaminando o cilindro.
🛡️ Protocolo de Montagem do Kit na Garagem
Roteiro Seguro de Montagem do Kit Preparado:
- Limpeza Química Rigorosa: Higienize a polia móvel usinada, a rampa e os roletes TechPulley com álcool isopropílico 99%. ROLETES 100% A SECO (ZERO GRAXA).
- Inspeção da Face Traseira da Rampa: Assegure que as guias plásticas deslizam suavemente sem folga radial para não marcar a carcaça.
- O Segredo do Afundamento (Belt Sinking): Ao instalar a nova correia
23100-K97-T01, aperte as polias secundárias com as duas mãos e afunde a correia até o miolo da mola. Deixe a frente 100% folgada. - Aperto Torquimétrico Exato: Encaixe a polia fixa ventilada com as estrias livres. Trave em Y (
07725-0030000) e aplique com torquímetro 59 N.m (6,0 kgf.m) na porca M14. Trave a campana de embreagem e aperte a 49 N.m (5,0 kgf.m). - Giro Manual de Assentamento: Gire o conjunto 10 voltas manuais com a mão antes de colocar a tampa da carcaça para a correia subir naturalmente ao centro.
- Instalação da Vela Iridium CPR8EAIX-9: Rosqueie com a mão até encostar e aperte a 16 N.m (1,6 kgf.m) com a chave articulada de 16 mm.
- Amaciamento Mecânico (Acasalamento Térmico): Rode os primeiros 200 a 300 km com acelerações progressivas e sem velocidade máxima sustentada para acasalar a borracha da correia nova com as pistas de alumínio usinadas.